Redacción: Jesús Luna
La Fórmula 1 cierra 2025 con un capítulo doblemente emotivo: Sauber deja de existir como equipo histórico para transformarse en Audi F1, y Renault se despide definitivamente como fabricante de motores, poniendo punto final a dos pilares que marcaron más de tres décadas del campeonato.
En Abu Dhabi, Peter Sauber —fundador del equipo y leyenda del automovilismo— estuvo presente para presenciar la última carrera de la escudería que creó en 1993. Su proyecto, nacido del éxito en Grupo C y de las victorias en Le Mans junto a Mercedes, se despide con un legado que incluye la icónica victoria de Robert Kubica en Canadá 2008, la única de la marca en la categoría. Con el cierre de Sauber, solo Haas queda como equipo nominal independiente en la parrilla moderna.
Mientras tanto, la F1 también dice adiós al motor Renault, el propulsor que llevó a Fernando Alonso a sus dos títulos mundiales (2005 y 2006) y que impulsó eras gloriosas en Williams y Benetton. La salida del fabricante francés marca la transición de Alpine hacia unidades Mercedes para la nueva reglamentación. Para pilotos como Alonso, se trata de un momento cargado de nostalgia: “Despedirse de Renault como fabricante es importante para este deporte… estoy triste por eso”, expresó el asturiano.
La nueva F1: cambios profundos sin perder su esencia
La temporada 2026 traerá consigo una revolución técnica que, aunque mantiene algunos fundamentos, redefine por completo el comportamiento de los monoplazas. Contra lo que se especuló, el DRS no desaparecerá: se ampliará, ahora con dos planos móviles en el alerón trasero y una variante añadida al delantero para potenciar la velocidad punta.
El efecto suelo, tan dominante desde 2022, se reducirá notablemente al eliminarse los conductos Venturi y disminuir el tamaño de los difusores traseros. Aunque no desaparece por completo, se limitará a zonas más pequeñas del fondo del auto, devolviendo mayor protagonismo a la habilidad del piloto en curvas.
Uno de los cambios más celebrados será la eliminación del MGU-H, el generador térmico asociado al turbo. Con ello, los monoplazas recuperarán parte del sonido clásico que muchos aficionados añoraban. Solo permanecerá el MGU-K, que aportará cerca de 470 caballos eléctricos a la nueva unidad híbrida.
Otros detalles estéticos y aerodinámicos también cambian: se eliminan los protectores superiores de las ruedas delanteras y los tapacubos, obligando a los equipos a replantear cómo recuperarán el downforce perdido.
Fecha de publicación: 10 de diciembre de 2025
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